Elue locale, et après ?

Grand Paris : pour changer par la loi ce qui a été refusé dans les urnes

Le sénateur Fourcade vient de rendre public son rapport sur le projet de  loi sur le Grand Paris Téléchargement SenatGrandParis: alors même que les électeurs d'ile-de-France viennent de refuser ce projet en retoquant V Pecresse, l'UMP essaie d'imposer par la loi ce qu'elle n' pas réussi imposer par les urnes.

Et ce déni de démocratie est d'autant plus flagrant que la responsabilité des transports intra-régionaux relève cconstitutionnellement des conseils régionaux, transférée en Ile-de-France en 2006 seulement, et que donc l'Etat est légitime pour venir en appoint comme il le fait dans d'autres régions, pas pour piloter.

 Le projet du Grand Paris est financé par les plus-values réalisées sur la vente des terrains autour des gares pour faire des bureaux ou des commerces - le logement ne rapporte pas d'argent, il coûte en services publics et équipement -  et sur une redevance d'exploitation.

Pour ne pas voter idiot : tout ce qui a été fait pour améliorer les transports en Ile-de-France en 3 ans

Le Conseil régional ne préside le STIF - Syndicat des transports d'Ile-de-France - que depuis 2006. Pour information tout ce qui a été réalisé en 3 ans.

Davantage de métro et de bus depuis 2006

Depuis 2006, le STIF a mis en œuvre une politique de renfort d’offre plus cohérente, et plus volontariste, dont les priorités sont : s’adapter aux niveaux rythmes des Franciliens, accompagner l’évolution des territoires en Ile-de-France, facilité l’usage des Transports en Commun et valoriser ses avantages.

Renforcement des lignes de métro : il s'agit de renforcer le nombre de passages de métro en heures de pointe, en heures creuses et  l’amélioration de l’offre en soirée une heure de plus le week-end (depuis 2006 le samedi, et 2007 le vendredi). 42 métros supplémentaires ont été mis en service depuis 2006 :

• Ligne 2 (Porte Dauphine – Nation) : 80 passages  supplémentaires par jour depuis 2007;  
• Ligne 3 (Pont de Levallois – Gallieni): 44 passages supplémentaires, 10 agents de conduite en plus, depuis 2007; 
• Ligne 5 (Bobigny – Pablo Picasso): 78 passages supplémentaires par jour, depuis décembre 2008 ; 
• Ligne 7 : 24 passages supplémentaires de métro depuis fin 2007; 
• Ligne 9 (Pont de Sèvres - Mairie de Montreuil) : 58 passages supplémentaires par jour depuis 2008;
• Ligne 11 (Châtelet – Mairie des Lilas) : 52 passages supplémentaires;
• Ligne 13 (Gabriel Péri, Asnières Gennevilliers – Saint Denis Université, Chatillon Montrouge) : En 2006 84 passages supplémentaires par jour. En 2008 : 17 passages en plus, grâce au recrutement de 15 agents de conduite supplémentaires. 
• Ligne 14 : 1 rame de métro supplémentaire en 2009, et 4 rames en plus prévues pour 2012.

Le réseau bus parisien voit son offre renforcée : ligne 81 (Porte de Saint Ouen – Opéra), ligne 74 (Clichy Berges de Seine – Hôtel de Ville), ligne 95 (Porte de Vanves – Porte de Montmartre), ligne 66 (Clichy Victor Hugo – Opéra), Ligne 31 (Charles de Gaulle Etoile – Gare de l’Est), et la ligne PC 3 (Porte Maillot – Porte des Lilas), depuis 2008

De nouvelles lignes Mobilien :

• Torcy - Créteil mise en service le 1er janvier 2010 pour relier le terminus « Gare Torcy RER A » (Commune de Torcy) au terminus « Metro ligne 8 Créteil l’Echat » (Commune de Créteil). 5 véhicules sont dédiés à ce service, ils sont neufs, d’une capacité de 55 places assises et accessibles aux personnes à mobilité réduite. Le service fonctionne toute l’année du lundi au dimanche,  toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h, toutes les 60mn de 9h à 17h et les samedis, dimanches et jours fériés toutes les 60mn de 6h à 21h.
• Montfermeil/Clichy - Roissy CDG mise en service le 1er novembre 2009 relie le terminus « Rond Point des Sciences » (commune de Chelles) au terminus « Roissypôle Aéroport CDG1 » (commune de Tremblay en France) . C’est une ligne de « pôle à pôle » ce qui signifie que les points de montée et descente sont nombreux aux deux terminus, mais qu’ils sont moindres sur le trajet. Le service fonctionnera toute l’année du lundi au vendredi, toutes les 30mn de 4h00 à 9h00 et de 17h à 01h,toutes les 60mn de 9h à 17h, les samedis, dimanches et jours fériés : toutes les 60mn de 4h à 1h. Des bus neufs assureront le service à partir de juin 2010. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages).
• Montgeron et Juvisy reliées au marché international de Rungis mise en service le 15 mai 2009 traverse les deux départements de l’Essonne et du Val-de-Marne sur une distance d’environ 26km et dessert la gare de Juvisy (RER C et D) ainsi que les trois importants pôles d’emplois que sont la zone d’activité La Silic, l’aéroport d’Orly et le marché de Rungis.  On estime sa fréquentation à 1 400 voyages/jour.  Des bus neufs assurent le service. Confortables, ils sont accessibles aux fauteuils roulants et aux autres personnes à mobilité réduite (poussettes, bagages). Le service fonctionne toute l’année du lundi au vendredi, toutes les 30mn de 5h30 à 9h00 et de 17h à 21h, toutes les 60mn de 9h à 17h, les samedis, dimanches et jours fériés toutes les 60mn de 6h à 21h.

Les lignes du réseau Noctilien optimisées : certaines lignes quotidiennes du réseau Noctilien sont modifiées afin d’être encore plus performantes. Ces améliorations se caractérisent par des modifications de parcours, des prolongements d’itinéraires et des séparations de lignes. Ces changements permettent d’améliorer la régularité, de renforcer la lisibilité du service, de réduire les temps de trajet, de s’adapter aux besoins des voyageurs en évitant les phénomènes de surcharges.

Le renforcement  des RER

Grève du RER : que fait le président de la RATP ?

Depuis six jours maintenant les usagers affrontent dans le froid une grève dure sur le RER A qui est en train de s'étendre au RER B.

Le service minimum, parce que minimum, est évidemment insuffisant pour couvrir les besoins de déplacement. En petite couronne, l'attente est longue mais en grande couronne, sur des quais à l'air libre avec des températures polaires, c'est totalement insupportable.

Et les conséquences économiques en plein période de préparation de Noêl vont certainement être dramatiques pour de nombreux commerces.

Mais que fait le président de la RATP, le préfet Mongin ?

C'est certainement moins excitant de négocier les conditions de travail pour assurer un service décent que de vouloir se développer à l'international ou de jouer à des jeux politiciens dans les relations entre l'Etat et les collectivités locales, en particulier la région. Mais il semble oublier qu'il est chargé d'assurer une mission de service public, que son entreprises est payée pour cela et que les conditions dans lesquelles il aggrave la crise sociale de son entreprise en méprisant ses interlocuteurs salariés.

La RATP a une procédure dite d'alarme sociale qui permet de commencer à négocier avant de faire grève et doit ainsi éviter les blocages : cette alarme sociale date du 24 novembre, nous sommes le 15 décembre et la grève s'étende.

Jean-Paul Huchon, président du Syndicat des transports d'Ile-de-France, principal financeur de la RATP avec les usagers, a réclamé au gouvernement la nomination d'un médiateur  en urgence, le préfet Mongin ne sachant pas négocier; les fédérations d'usagers ont la même demande.

Silence assourdissant du ministre Bussereau qui est manifestement plus intéressé par le fait de satisfaire les routiers que les salariés des transports d'Ile-de-France : pourtant, c'est bien par des exonérations de charges sur des transports polluants que ce conflit a été réduit alors pourquoi n'y a-t-il pas de solutions proposées sur des transports non polluants ?

Lettre à Mme Pécresse sur les transports en Ile-de-France

Lettre ouverte à Valérie Pécresse

Vendredi 4 décembre 2009

Madame,

Ce matin, vous vous saisissez opportunément de la question des transports en Ile-de-France, dans une interview au journal 20 minutes. A trop manier contre-vérités, déclarations intempestives et manœuvres de circonstance, vous vous exposiez à des objections, les voici.

Après avoir été muette de longues semaines durant, vous privilégiez désormais avec clarté le projet de loi de Christian Blanc sur le Grand Paris, au plan de mobilisation de la Région et des départements, qui vise à traiter les besoins d’aujourd’hui dans le domaine des transports franciliens.

J’observe donc avec intérêt que votre projet pour les transports consiste à promouvoir une infrastructure, qui verra le jour, au mieux, dans dix ans et sans doute bien plus.

Je remarque, là encore avec intérêt, que vous vous engagez pour un projet dont tout le monde sait aujourd’hui qu’il n’est pas finançable. Gilles Carrez, rapporteur UMP du budget n’a-t-il pas affirmé il y a quelques semaines que le « grand 8 » cher à Monsieur Blanc, dont le coût s’élèverait à 35 milliards d’Euros, n’était pas réalisable, aux vues des contraintes budgétaires de l’Etat et des collectivités locales ?

Il y a du mépris, Madame Pécresse à considérer que les Franciliens pourront attendre encore 10 ans pour bénéficier de l’offre de transport dont ils ont besoin au quotidien. 

Pourquoi n’avez-vous pas mis à profit votre position au Gouvernement pour être utile aux Franciliens, en convaincant le Président de la République et Christian Blanc de s’engager dans le plan de mobilisation voulu par la Région et voté en juin 2008 ?

 Pourquoi, depuis près de deux ans, n’avez-vous pas écouté les collectivités locales de la région que vous souhaitez présider ? Porté par Jean-Paul Huchon, le plan de mobilisation est soutenu  par les collectivités locales franciliennes, y compris les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines, dont les Présidents ne peuvent être suspectés d’indulgence à l’égard de la majorité de gauche au Conseil Régional, et par le Medef Ile de France.

 Dites aux franciliens pourquoi vous privilégiez une nouvelle infrastructure de 35 milliards d’Euros, alors que le plan de mobilisation traite l’existant avec 18 milliards d’Euros ! Et pourquoi le gouvernement refuse toujours d’y contribuer, alors qu’il se dit prêt à financer un autre projet deux fois plus coûteux !

 Madame Pécresse, vous qui souhaitez « bouger la Région », pourquoi ne vous félicitez-vous pas qu’en trois ans, depuis que Jean-Paul Huchon préside le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), 9 nouveaux tramways aient été lancés, le nouveau Francilien financé, 4 lignes de métro prolongées, des gares rénovées dont 230 rendues accessibles aux personnes à mobilité réduite ?

 Vous semblez ignorer que la Région finance pour 240 millions d’Euros le désenclavement des banlieues. Que nous avons lancé, en présence de Fadela Amara et de Roger Karoutchi, la tangentielle nord (Saint-Denis-Epinay vers la Défense, Sartrouville et Noisy-Le-Sec) pour plus d’un milliard d’Euros.

Que le STIF votera le 9 décembre le tracé du débranchement du T4 vers Clichy et Montfermeil. Quant au 81 tronçons autoroutiers que vous évoquez, qu’en pensent Jean-Louis Borloo et Chantal Jouanno, qui ont assuré au moment du Grenelle de l’environnement qu’il n’y aurait plus d’autoroute urbaine ?

 Mais je ne serais pas honnête si je ne retenais que cela de votre interview de ce matin. Vous soutenez, en effet la mesure régionale qui a permis de supprimer les zones 7 et 8. Vous affirmez également que vous ne reviendriez pas sur la tarification sociale, votée par la gauche régionale et qui permet  à 1,2 million de franciliens de se déplacer gratuitement. Je me réjouis de cela car il y a un an, vous affirmiez à Puteaux devant vos militants : « Que fait Monsieur Huchon ? Il propose la gratuité des transports pour les RMIstes. Alors ça a l’air généreux comme ça (…) mais on enferme les gens dans l’assistance parce qu’ils y gagnent au bout du compte ». Ce qu’ils ont « gagné » les chômeurs et les RMIstes, Madame Pécresse, c’est un droit à la mobilité.

 La Région a plus investi en trois ans que l’Etat en vingt ans. C’est parce que tant a été fait, que beaucoup reste à faire. Jamais vous n’entendrez de notre part un autosatisfecit, mais jamais non plus, vous ne prendrez les socialistes en défaut de manœuvres ou de mensonges. La question des transports en Ile-de-France n’est pas réglée, les socialistes le savent, mais nous savons aussi que l’urgence est à l’amélioration de l’existant, au développement du transport de banlieue à banlieue, ce que nous renforçons depuis trois ans et ce que nous ferons les quatre prochaines années.

 Madame Pécresse, une élection permet un débat démocratique devant et à destination des Franciliens. J’espère que vous saurez faire preuve, dans les mois qui viennent, de plus de précision et de justesse dans les critiques que vous nous adresserez.

 Soyons à la hauteur des enjeux. Les franciliens attendent de nous des solutions, réalistes, rapides et efficaces.

 

 Marie-Pierre de La Gontrie

Porte parole de la campagne de Jean-Paul Huchon   

Contact : presse@huchon2010.fr

Débat organisé par le préfet sur le Grand Paris à Nanterre : merci à la journaliste

Le préfet de région et le préfet de département ont organisé une réunion avec Christian Blanc, secrétaire d'Etat au grand Paris sur Mon Grand Paris.

Déjà le nom du site a un petit côté propagande post-stalienne mais l'organisation du débat était assez conforme à l'idée qu'on se fait du titre .

D'abord, le préfet a introduit en précisant qu'il s'agissait d'une rencontre territoriale... sauf qu'il n'y avait aucun élu territorial invitant ni participant.

Ensuite Mon Grand paris, présenté par le secrétaire d'Etat se réduit à un tube automatique qui a toutes les vertus, il va nous sortir de la crise (dans 15 ans ?), créer 800 000 emplois (en en détruisant ou faisant partir combine ?), permettre de prendre l'avion facilement (vous le prenez souvent vous l'avion moi c'est plutôt le bus, le RER et le train) et faire de Paris la ville-monde d'un avenir radieux... en négligeant les 3/du territoire et 50% des habitants.

Une vingtaine d’élus, essentiellement des conseillers généraux dont presque tous les socialistes, mais pas le président-ministre, Patrick Devedjian, et juste deux conseillers régionaux, Philippe Kaltenbach et moi-même, artistiquement répartis autour du secrétaire d'Etat dans la partie basse de la salle (en fait, le protocole avait été un peu bousculé par le trop grand nombre d'élus de gauche).

La dite salle était remplie pour les 2/3 de lycéens (convocation de l’inspecteur d’académie Téléchargement Débat Grand Paris, l'histoire-géo ce n'est pas nécessaire mais la citoyenneté figurative si, ils feront bine sur les photos), d’étudiants de Léonard de Vinci (en polo siglé mais beaucoup moins disciplinés dans leurs questions qu'espéré) et quelques uns de l'université Paris Ouest La Défense (tout à fait à la hauteur de leur réputation scientifique), pour 1/3 d’associatifs très mécontents de ne pas être associés à l'organisation et au débat.

Une table ronde de grands témoins - homme blanc >50ans bien sous tous rapports - était censée illustrer la diversité du 92 et des points de vue : un responsable de grande entreprise (Marc Mosse, Microsoft), un porte-parole des PME (Michel Vallache, dir reg IDF Veolia, VP CCIP), un enseignant d’économie, le délégué interministériel à Saclay (Pierre Veltz) et le président du conseil de développement durable du CG 92 (François Leblond).

Heureusement que la journaliste Brigitte Jean-Perrin a fait une animation bine préparée et poil à gratter en donnant un maximum d'exapce aux questions de la salle car sinon c'était assez insupportable dans la catégorie "tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes et nous rêvons tous de ce Grand Paris".

Nombreuses interpellations de la salle, en particuliers des étudiants (ceux du MBA LdV très critiques), salle houleuse face à la façon dont le débat était posé :

• En quoi le modèle La Défense est-il durable, quel bilan global ?
• Pourquoi le projet Grand Paris se réduit-il à un tube ?
• De quoi discute-on, d’un Grand paris durable ou des besoins de transports en commun ?
• Combien de personnes ont besoin de rejoindre souvent des aéroports ?
• Besoin de logements et de moins de déplacements ?
• Quid du plan d’amélioration des transports (RER, ligne 13, tramway) ?
• Transports de prestige plutôt que transports de proximité ?
• Projet pour un lobby de grands groupes hors ce sont les petites qui créent l’emploi
• Quid de la diversité des entreprises (artisanat), des chefs d’entreprise (femmes, cités) ?
• Pourquoi le débat n’est-il pas contradictoire (MEDEF IDF, urbanistes, économistes, élus régionaux)
• En quoi ce modèle de développement économique est-il innovant ?
• Quelle place pour les associations, en particulier environnement, cadre de vie, quartiers ?
• Différence entre information et concertation ?
• Charges foncières ne peuvent assurer la couverture de l’investissement, qui va payer ?
• Que deviennent les 50% de franciliens qui sont en grande couronne ?
• La production en particulier industrielle ou de services dans le 92 se réduit-elle au télétravail proposé par Microsoft ?

 Une volonté forte de la RTT (réduction des temps de trajet), un refus du modèle de développement spécialisé type quartier d’affaires, une envie d’un développement solidaire et innovant

Je suis partie avant le discours de clôture du secrétaire d'Etat que j'ai prévenu : il n’avait salué que les maires et les parlementaires, jamais cité le conseil régional, pas salué les élus régionaux, je ne pouvias dans ces conditions rester. Donc je ne peux vous raconter le discours de clôture.

Mais vous le trouverez surement sur le site Mon grand secrétaire d'Etat.com.

Grand Paris : les préfets de région ont-ils le droit de mettre en place des sites en période électorale

Le préfet de la région Ile-de-France, Daniel Canepa, vient d'ouvrir un site sur le grand Paris, mon Grand Paris, dont on peut légitimement se demander s'il n'est pas une "utilisation des moyens de l'Etat de nature à fausser l'élection", selon la jurisprudence répétée du conseil constitutionnel. Car nous sommes 6 mois avant une élection régionale et il n'est pas innocent de consacre ainsi les moyens publics sur des débats dont il est évident qu'ils visent à affaiblir le président Huchon.

Et ce d'autant plus que ce site fait l'objet de publicités dans la presse et d'un lien commercial dans les moteurs de recherche : depuis quand l'argent des contribuables est-il suffisamment abondant pour financer ce genre de campagne ?

Mais peut-être était-ce nécessaire après le flop impressionnant du Citoyens du Grand Paris, site à la gloire de Christian Blanc, l'homme qui crée des emplois en faisant faire aux hommes d'affaires le tour de l'Ile-de-France dans un tube souterrain !

Le concept de Grand Paris, lancé par le président de la république, est une volonté de recréer l'ancien département de la Seine, et de faire du cœur métropolitain de l'Ile-de-France un pôle majeur d'attractivité de sièges sociaux internationaux dans la logique du développement de La Défense. Toutes les ressources doivent être concentrées au cœur et le projet de loi en cours de débat va consommer tous les moyens publics et garantit une densification de bureaux et une réduction de la concertation Téléchargement GrandParisprojetdeloi !

 Pourtant les chiffres sont têtus : l'Ile-de--France souffre d'une pénurie de logements en particulier sociaux et/ou peu chers, le tube automatique souterrain de 130km cher à Christian Blanc va être utile à 5% des déplacements et les modes de financement par densification de bureaux vont encore accroitre les couts du foncier et les temps de déplacement.

Aujourd'hui, ce dont ont besoin les franciliens, c'est de déspécialiser les territoires et de favoriser les mobilités dans le logement pour permettre aux gens de changer d'emploi sans doubler leur temps de trajet. Il est plus long d'aller travailler et plus fatigant de traverser tous les jours l'Ile-de-France d'est en ouest ou du nord au sud que de prendre l'avion, quoiqu'en pense M Blanc.

Le diaporama ci-dessous, préparé par l'IAURIF, institut d'études d'Ile-de-France, est explicite sur les enjeux Téléchargement AN 9 novembre G Lacoste IAURIF.

Résolution du syndicat Paris Métropole du 24 septembre 2009 : 99 communes de toutes tendances politiques s'expriment sur l'avenir de la métropole

Pour un partenariat ambitieux et efficace avec l’Etat

Rassembler des millions d’habitants de l’agglomération est la force et la légitimité de Paris Métropole. C’est donc notre responsabilité d’engager les projets que nous portons dans une perspective métropolitaine et d’agir concrètement en faveur de la cohérence et de la cohésion du territoire.

La déclaration du 9 septembre a identifié les principes qui pourraient garantir la réussite d’un projet ambitieux pour le territoire métropolitain :

• co-pilotage nécessaire avec les élus,
• participation des citoyens,
• priorité aux transports favorisant l’accès aux territoires franciliens délaissés, réalisation sans délai des projets prêts à être engagés.

Au cœur de ces principes, nous avons affirmé la nécessité d’un partenariat moderne entre l’Etat et les collectivités.

En ce sens les déclarations faites par l’AMIF et le CESR convergent avec les nôtres.

Dans cet esprit, nous dénonçons des actes qui marquent une véritable rupture de confiance.

Le projet de loi Grand Paris, rédigé au cours de l'été, n'a pas été soumis à une réelle concertation collective. Nous apprenons par la presse à la veille de la date à laquelle les élus doivent rendre leur avis, qu’une nouvelle version du texte a été transmise au Conseil d’Etat. Plus encore, l'amendement du gouvernement au projet de loi sur les transports ferroviaires est adopté, sans discussion d’aucune sorte. Il constitue une captation des actifs d’un syndicat géré et financé par les collectivités dans le cadre de la décentralisation. Cela marque une contradiction manifeste avec les propos du Président de la République et ceux du Premier ministre, qui ont pourtant souligné la nécessité et le caractère primordial du partenariat entre l’Etat et les élus.

Une telle méthode ne permet pas de répondre à l'intérêt général. Ces enjeux de transport sont lourds parce qu’ils concernent le quotidien de onze millions de personnes.

Nous voulons réaffirmer que l’association des territoires et des citoyens est la condition de la réussite de la métropole durable. Nous proposons d'engager ce partenariat.

Dès lors, Paris Métropole souhaite avancer des propositions destinées à faire vivre les principes que nous défendons.

Co-pilotage et efficacité
Nous, élus de la métropole, Maires, Présidents d'agglomération, de conseils généraux et de région, refusons d’être dépossédés de notre légitime capacité à agir, avec nos concitoyens, sur la transformation du territoire. Pour éviter de reproduire les erreurs du passé, l’élaboration des projets doit prendre en compte la connaissance que les acteurs locaux ont des dynamiques de leurs territoires.

Nous proposons donc que la logique « de contrat » se substitue à l’autorité du décret ou de la directive territoriale. Pour ces contrats, nous réaffirmons le principe du libre-consentement des parties, sans contraintes. Afin d’être efficaces, ces contrats, ces projets doivent être limités dans le temps. Il s’agit de s’inscrire dans un processus moderne de co-décision entre l’Etat et les collectivités qui s’appuie sur des modalités d’évaluation continue, que la loi ne prévoit pas.

Ce co-pilotage doit aussi permettre que, dans un effort partagé, les plus-values foncières bénéficient au développement du territoire francilien, au service de ses habitants.

De ce fait, nous nous interrogeons sur l’efficacité de la création d’une société nouvelle pour porter ces projets d’aménagement et de transports. La création d’une structure supplémentaire, venant se superposer aux structures existantes (les EPA, le STIF, les EPF, l’AFTRP…), est de nature à ralentir et complexifier la mise en œuvre de projets. De même, le respect du SDRIF est indispensable pour assurer la cohérence et la cohésion des projets d’aménagement à l’échelle régionale.

Participation des citoyens et capacité d’évolution du projet
La participation des citoyens est le fondement de la démocratie. Elle doit pouvoir s’exprimer aux différentes étapes du dialogue coopératif entre l’Etat et les collectivités. Nous souhaitons faire de la participation des citoyens l’un des éléments constitutif de la ville durable.

Infrastructures : la qualité de vie des salariés ou celle des hommes d'affaires ?

Quand on regarde le projet de supermetro défendu par Christian Blanc et dont vous avez le schéma ci-contre, la première chose qui saute aux yeux, c'est le caractère exclusivement tourné vers la desserte des principaux quartiers d'affaires et des aéroports.

Vous pourrez vous rendre aisément de la défense à Roissy ou de Versailles à La Défense, de Saclay à Orly ou du Bourget à Noisiel. Égarée au milieu de tous ces lieux d'activité intense, la commune de Clichy-Montfermeil.

Pour le reste aucune zone d'habitat amélioré dans ses liaison avec les lieux de travail : il ne s'agit pas de faciliter la vie quotidienne mais de permettre à ceux qui prennent souvent des avions d'éviter les embouteillages.

Pour quoi pas me direz-vous, cela contribue à l'attractivité économique.

Certes, cela y contribue mais si ces investissements épuisent toutes les capacités financières des prochaines années et, comme ils seront financés par l'augmentation de la densité de bureaux autour des gares, renvoient encore plus loin les logements, la question de leur priorité se pose réellement.

Voulons-nous une région où on travaille à 30-45mn de son domicile ou bien sommes-nous prêts à faire 90mn chaque matin au bénéfice de ceux qui prennent l'avion deux fois par semaine ?... Et préfèrent souvent les taxis.

A Nanterre, cela signifie une densification de bureaux comparable à La Défense et un renvoi des programmes de logements en grande couronne, sans plus d'argent pour investir dans les trajets domicile-travail.

C'est un vrai débat démocratique qui va être escamoté par la création de la société du Grand Paris et dont les conséquences peuvent être d'autant plus graves que les projets sont déconnectés de leur future fréquentation et qu'on peut se retrouver avec une très belle infrastructure sous-utilisée et des lignes plus anciennes totalement saturées, le tout dans le cadre de la réduction des gaz à effet de serre.

Révision du plan de déplacements urbains en Île-de-France : forum le 17 juin

Près de 35 millions de déplacements ont lieu chaque jour en Île-de-France. Qu’en sera-t-il en 2020 ? La réflexion stratégique sur la mobilité en région est engagée.

Piétons, automobilistes, cyclistes, usagers des transports en commun, taxis, transporteurs de marchandises, décideurs économiques, élus. Tant de Franciliens sont concernés par la révision du Plan de déplacements urbains en Île-de-France (PDUIF) qui vient d’être lancée par le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif).

Le premier grand rendez-vous de cette révision a lieu mercredi 17 juin au Stade de France : un grand forum des déplacements qui réunira près de 600 élus franciliens et l’ensemble des partenaires pour la mobilité, les grands acteurs de la vie sociale et économique de la région.

Objectif de ce forum ? Identifier et fixer les objectifs et défis à relever de ce nouveau plan.

 Le PDUIF

Qu’est ce que le PDUIF ? C’est un document d’orientation et de programmation qui vise à assurer un équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès d’une part, et la protection de l’environnement et de la santé d’autre part. Le plan actuel a été adopté en 2000.

Le 17 juin : deux enjeux, cinq problématiques

Le Stif a identifié deux enjeux majeurs : anticiper l’évolution des comportements de mobilité d’ici à 2020 pour réduire les nuisances liées aux déplacements. Et améliorer l’articulation entre les politiques d’aménagement et de transport aux différentes échelles (régionale/locale). Ces deux axes seront déclinés autour de cinq problématiques le 17 juin : l’avenir de la mobilité, les transports collectifs, la voiture et la voierie, le transport de marchandises et les politiques locales de déplacements.

Durant cette demi-journée, une vingtaine de personnalités interviendront. Parmi lesquelles Mireille Ferri, vice-présidente du conseil régional chargée de l’aménagement du territoire, Jean-Pierre Farandou et Pierre Mongin, respectivement directeurs de Transilien et de la RATP, Pascal Lelarge, directeur de l’équipement d’Île-de-France , Bernard Chaineaux, directeur régional de Réseaux ferrés de France et Claude Pernès, président de l’Association des maires d’Île-de-France.

Une large consultation dès septembre

À l’issue de ce forum, la deuxième phase des travaux de révision du PDU pourra être lancée. À savoir, faire émerger des actions concrètes. À cet effet, une large concertation va être menée de septembre à décembre 2009. Elle permettra à tous de contribuer à la révision du Plan des déplacements urbains en Île-de-France. Notamment grâce à un site internet où tous les Franciliens pourront trouver des informations et un questionnaire qui leur permettra de réagir aux orientations et aux premières pistes d’actions du PDUIF.

Par ailleurs, des ateliers et des séminaires réuniront des usagers, des acteurs économiques, des élus pour confronter les points de vue, réagir aux propositions, suggérer de nouvelles pistes de travail…

Le projet de plan devrait ainsi être rédigé début 2010 avant de suivre un processus de validation et d’enquêtes publiques jusqu’à l’approbation du conseil régional.

Stif

Affranchie de l’État depuis 2005, l’autorité organisatrice des transports d’Île-de-France est désormais présidée par le président de la Région. Et elle a plus de missions! Le détail sur ce site, ainsi que toute l’actualité des transports franciliens.

Qui va payer les travaux d'aménagement de la RN13 à Neuilly ?

Jean-Michel Fromantin, maire de Neuilly,  a  manifestement une meilleure capacité à respecter l'argent du contribuable, contrairement au fils à papa conseiller général Jean Sarkozy.

Du coup, au lieu d'appeler à la solidarité nationale pour  ses pauvres gens de Neuilly-sur-Seine qui voient défiler les voitures sous leurs fenêtres, le maire a réfléchi et concerté présente un vrai projet d'articulation entre la  place de l'Etoile et la Défense présenté dans un article du Parisien ce matin.

Je ne suis pas fondamentalement inquiète sur les conditions de logement à Neuilly, les prix de l'immobilier montrent combien les logements ne sont pas perturbés par la présence d'une artère majeure et profitent généralement d'une vue sur des arbres et de belles avenues,  largement mieux préservée que dans toutes les communes de petite couronne qui ont la chance d'être traversée par l'A86 qui, elle, n'est quasiment pas enterrée et voit passer plus de 160 000 véhicules/jour.

L'enjeu d'enterrer les aspirateurs à voiture est une vraie question y compris à Neuilly et surtout, et c'est l'intérêt du projet Fromantin de faire diminuer l'usage de la voiture en créant du transport public en site propre et de faciltier les circulations à pied ou en vélo.

Reste que le coût élevé d'une telle opération - 1 milliard d'euros - pose bien sûr la question des arbitrages et des priorités.

Qui va payer  dans une commune qui a les impôts locaux les plus bas - taxe d'habitation et taxe professionnelle à 6%, taxe foncière inférieure à 3% - où la valeur des patrimoines, mêmes pollués par la RN13,  y est la plus forte (ville championne de l'Impôt sur la fortune) et où le revenu moyen y est le plus élevé ?

Jean-Paul Huchon rencontre des habitants et salariés de La Défense

Lors d'une réunion organisée le 6 avril à l'initiative de la fédérations socialiste des Hauts-de-Seine, Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional d'Ile-de-France, a rencontré des habitants et salariés de ce quartier d'affaires qui lui ont fait part des nombreux soucis qu'ils rencontraient :

• démolition de logements sociaux sans proposition correcte de relogement;
• manque d'entretien des logements sociaux;
• absence de lieux administratifs et municipaux pour les 20 000 habitants;
• absence de salles de réunion y compris pour des rencontres entre salariés;
• programme de développent fait sans avoir prévu les transports publics supplémentaires nécessaires préalablement;
• urbanisme de tours oppressant;
• absence de plan local d'urbanisme
• absence d'interlocuteurs élus;
• temps de trajet trop importants et absence de logements à des coûts accessibles et dans un cadre de vie correct;
• manque d'entretien de la dalle et sécurité insuffisante le week-end....

Et, plus globalement, absence totale de démocratie locale et d'exercice normal de sa citoyenneté.

Jean-Paul Huchon a expliqué que la façon dont l'État, le Conseil général des Hauts-de-Seine, les maires de Puteaux et Courbevoie avaient fait de La Défense une enclave UMP gérée en dépit du bon sens.

• Les comptes, irréguliers, ont dû être revus après plusieurs sommations de la Cour des Comptes et du Sénat;
• le déficit de trésorerie et l'absence de fonds propres compte tenu d'une gestion périlleuse auraient empêché la poursuite de l'activité dans toute autre établissement géré par des élus "non protégés";
• les projets de développement n'intègrent ni les besoins de logement ni les besoins de transport;
• et le Conseil régional, chargé du développement économique et des transports est totalement écarté de la gestion du site et mis devant le fait accomplti de son aménagement, décidé sans concertaiton dans des cabinets minstériels, au mépris de toutes les études réalisées par des organismes indépendants ces dernières années pour améliorer la vie des franciliens.

Le développement de La Défense doit prendre en compte la qualité de vie de ceux qui y vivent et y travaillent et être intégré harmonieusement dans le cadre du schéma régional d'aménagement et des réflexions sur le syndicat Paris-Métropole.

Une soirée qui a montré, encore une fois, que l'aménagement et la réflexion sur les territoires n'étaient pas qu'une problème technique et économique à résoudre mais aussi un espace de citoyenneté et de qualité de vie à protéger et développer.

Jean-Paul Huchon : les franciliens ont besoin d'un plan transport maintenant

Le président du conseil régional d'Ile-de-France, présentait ce lundi son Plan de Mobilisation Transports qu'il compte mettre en place même sans l'aide de l'Etat. L'EXPRESS.fr a interrogé Jean-Paul Huchon sur son projet.

Cela fait neuf mois que nous attendons pour lancer nos projets et aujourd'hui nous risquons de nous voir imposer des choses sans avoir été consultés auparavant. J'ai été très très patient jusqu'à présent et il n'est pas raisonnable d'attendre plus. La région a le pouvoir de décider et d'agir à l'aide du Stif, c'est ce qu'elle fait aujourd'hui. Téléchargement Transportscartographique%20v.1.1

Comment allez-vous financer le plan de mobilisation pour les transports évalué à 18 milliards d'euros ?

12 milliards sont d'ores et déjà garanti par le budget du Stif, la part de l'Etat s'élevait à 6,5 milliards d'euros. Sur 10 ans, il ne sera pas impossible de récolter 300 à 400 millions d'euros par an. Tous les acteurs concernés, régions et départements augmenteront donc un peu leur budget destiné aux transports. Ces mesures sont largement à la portée de la région.

Nous avions pensé au départ augmenter légèrement le prix des abonnements mais cette idée s'est heurtée rapidement à la question du pouvoir d'achat et je ne souhaite pas pour l'instant augmenter le coût pour les usagers alors que les services proposés actuellement ne sont pas entièrement satisfaisants.

Actuellement, 45% du coût est pris en charge par les entreprises, 25% par l'abonné et le reste par la région. Mais cette question d'équilibre et de répartition du coût se posera à nouveau.

En avez-vous parlez avec Valérie Pécresse, tête de liste UMP pour les régionales de 2010 ? Quel est l'avenir de votre projet au cas où la droite reprendrait la tête de la région ?

Transports en Ile-de-France : le conseil régional modernise les trains de grande banlieue

Une première en Île-de-France et même dans le monde : le 2 février, la toute première rame pouvant passer du mode diesel à l’électrique entre en gare.
« Bibi », le premier train bimode et bitension du monde est mis en service ce 2 février sur la ligne Transilien Paris-Provins.
Signé Bombardier, cet autorail à grande capacité (AGC) hybride est en effet le premier train capable de rouler non seulement en mode diesel et en mode électrique, mais aussi sous différentes tensions. Au rythme d’un ou deux par mois, ce sont ensuite 18 autres trains du même type qui le rejoindront sur cette ligne de l’est francilien. De sorte qu’à la fin 2008, tous les trains qui la desservent– dont certains vieux de plus de 40 ans – auront été remplacés.
Alors que le trajet de 95 km a longtemps été assuré entièrement en mode diesel, l’AGC roulera en mode électrique entre Paris et Gretz-Armainvilliers (40 % de la ligne) et sera propulsé par des moteurs thermiques (conformes aux normes anti-pollution les plus sévères) entre Gretz-Armainvilliers et Provins (60 %).
Le premier bénéfice est environnemental : les émissions polluantes sont supprimées entre Paris et Gretz-Armainvilliers, et considérablement réduites entre Gretz-Armainvilliers et Provins (- 78 % de monoxyde de carbone, - 70 % d’hydrocarbures imbrûlés, - 54 % d’oxydes d’azote et - 32 % de gaz carbonique).
Au-delà, les usagers profiteront d’un train plus fiable, plus ponctuel (des pointes à 160 km/h sont possibles pour rattraper d’éventuels retards), plus lumineux, moins bruyant et plus accessible.
Les rames « Bibi » sont financées à 35 % par le Stif et à 65 % par Transilien SNCF. Elles font partie d’une commande de 24 exemplaires passée en 2006 pour 136 millions d’euros.
En plus des 19 rames destinées à Paris-Provins, 5 doivent améliorer la desserte entre Paris, Meaux et La Ferté-Milon à partir de fin 2009.

Budget régional 2008 : des nouveautés pour les transports en commun

Jean-Paul Huchon, et Serge Méry, vice-Président chargé des transports, ont présenté hier aux élus régionaux le volet transports en commun du budget 2008.
Des nouveautés ont été annoncées :

• Amélioration de la ligne B du RER (opération RER B NORD +)
• Lancement d’ici fin 2008, des chantiers d’amélioration des RER C et RER D
• Le prolongement de la ligne 13 jusqu’à Asnières-Gennevilliers (le Luth) sera mis en service en juin 2008.
• Le site propre pour bus entre le plateau de Saclay et Massy RER ouvrira en 2008.
• Création des PAM 91 et PAM 92 pour le transport à la demande des personnes handicapées

Dès 2008, les travaux suivants vont commencer ou se poursuivre :

• Sites propres pour autobus : TCSP Pompadour Sucy Bonneuil ; Liaison Sénart – Evry 1ère phase ; TCSP RN 305 Nord
• Liaisons ferroviaires : Tangentielle Nord Liaisons tramways : Tramway T2 Prolongement au Pont de Bezons ;  Tramway Villejuif Juvisy (1ère phase à Athis Mons) ; Tramway RN1 – RN16 Saint Denis / Garges Sarcelles ; Tramway T1 Saint-denis – Asnières – Gennevilliers ; Tramway Châtillon – Vélizy – Viroflay Métro : Ligne 8 – prolongement à Créteil Sud
• Programme grands pôles intermodaux : Pôle de Noisy-le-Grand ; Pôle de Choisy-le-Roi ; Pôle de Versailles Chantiers (1ère phase)

Amendements votés en séance :

• La Région a voté un budget supplémentaires de 25 M€ d’études afin de lancer la phase 1 du projet du Sdrif (opérations non inscrites au contrat de projets) dès 2008 sur des opérations qui concernent des prolongements de ligne de métro, Arc Express, tangentielles ferrées…)
• 0 M€ seront consacrés en crédits supplémentaires afin de boucler les études en cours de réalisation et à lancer la phase de concertation sur le débranchement du T4 vers le plateau de Clichy-sous-Bois- Montfermeil
• Face au désengagement de l’Etat, la Région apporte 5 millions d’euros supplémentaires pour « booster » le projet d’augmentation de l’offre de transports sur le pôle de Pompadour dans le Val de Marne
• 100 000 euros ont été débloqués pour des travaux de sécurisation sur le passage à niveau de Presles (95) afin de créer une traversée piétons (la traversée automobile étant déjà prévue)

Des assises régionales sur les transports seront organisées par la Région à l’automne 2008 (200 000 euros) et la Région lancera une étude de faisabilité concernant un emprunt populaire pour financer les infrastructures de transports
ean-Paul Huchon est mandaté pour demander au Conseil du Stif que la Commission chargée des études de la refonte globale de la tarification présente dès mi-2008 des conclusions sur :

• L’extension du champ du ticket T+, valable 1h30, à tous les modes de transports (actuellement seulement bus et tram)
• La gratuité des transports au profit des jeunes en insertion
• La réduction du nombre de zones par la fusion des zones 5 et 6
• La mise en place d’un billet de groupe
• La possibilité pour les élèves titulaires d’un abonnement scolaire (Optile) d’utiliser 3 lignes de bus différentes pour effectuer leur trajet domicile-école.

RN13 à Neuilly : 750 millions d'euros pour un projet anti-citoyen

Le Ministre Perben a officiellement annoncé que  la couverture de la route nationale 13 entre la porte Maillot et le Pont de Neuilly était une priorité nationale.

Faut-il que les électeurs de Neuilly soient une priorité nationale pour faire réélire Nicolas Sarkozy à la députation s'il perd les présidentielles car ce projet laisse perplexe :

• en quoi la couverture de la Nationale 13 à Neuilly va-t-elle réduire la circulation ou la pollution ?
• pourquoi mettre 750 millions d'euros pour cacher les voitures et faire sortir la pollution par des cheminées d'aération, au lieu d'investir dans un tramway qui coûterait 5 fois moins cher et réduirait circulation et pollution ?
• qui va bénéficier d'un tel investissement public à part les propriétaires fonciers de l'avenue Charles de Gaulle, dont le patrimoine fera probablement un bond de 30 à 50% ?
• pourquoi la ville de Neuilly, qui a le taux d'imposition le plus bas de Fance alors que le revenu moyen des habitants est le plus élevé ne s'offre-t-elle pas sa couverture d'avenue puisqu'elle seule en récupérera les bénéfices ?

Plus le foncier augmente, plus les déplacements sont importants

Évolution des migrations alternantes internes à l'Île-de-France
Une étude de l'IAURIF réalisée sur la base des recensements de l'INSEE

L'évolution des métiers, le recul de l'emploi parisien, le renforcement du poids économique de la proche banlieue ouest mais aussi l'élargissement de la zone d'influence du pôle de Roissy et des villes nouvelles, sont autant de facteurs qui ont modifié la structure urbaine de l'Île-de-France et poussé les Franciliens à se déplacer autrement pour aller travailler : l'IAURIF a analysé ces facteurs et l'évolution de ces migrations dans une nouvelle étude largement cartographiée.

En 1999, près de 99 % des actifs franciliens, soit 4 786 890 personnes, travaillent en Île-de-France, Paris arrivant en tête, aussi bien pour le nombre d'emplois occupés que pour le nombre d'actifs résidents. La capitale accueille en effet près de 32 % des emplois occupés par les Franciliens (16 % dans le 92, de 7 à 10 % dans les autres départements). Par ailleurs, 20 % des actifs de la région y résident.

En Île-de-France, 86 % des migrations alternantes sont assurées à parts égales par les deux modes motorisés principaux que sont l'automobile et les transports en commun.

Tarification sociale : enfin le droit de bouger

Il y a quelque chose de paradoxal dans ce discours ambiant où une certaine élite répète à tout va qu'il faut être mobile, changer de boulot, se déplacer... alors qu'une grande partie des gens concernés par cette injonction n'ont les moyens ni de se payer une voiture, ni même une carte de transports.

Sauriez--vous caser dans un minima de 450€/mois  un loyer, de la nourriture et des frais de dépalcement ? Moi, j'en serais incapable.

Dans l'hypothèse où vous ne payez que 100€ de loyer/mois, ce qui est optimiste en région parisienne, même avec l'APL, il vous reste 12€/jour pour vous nourrir, vous vêtir et vous déplacer.

Si vous enlevez le prix d'une carte orange, il vous reste moins de 9€.

Le 1er octobre prochain, vous pourrez enfin chercher du travail, allez voir des amis, ou vos enfants. Le conseil régional d'Ile-de-France met en place la tarification sociale

600 voyageurs, 5 plaintes, 2 000 policiers

Les incidents provoqués par des jeunes ivres le matin du 1er janvier dans un train du bord de méditerranéenne sont graves : rien ne justifie, et certainement pas l'abus d'alcool, de vandaliser, menacer, dévaliser, voir abuser sexuellement d'autres personnes.

Mais les récits successifs dans la presse laissent très mal à l'aise :