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Dans une ville comme Nanterre, le nombre de logements sociaux est de 18 000 et loge 75% de la population.
Le débat ne se situe donc plus pour nous sur le fait d’en construire plus, même si nous en imposons dans tous les programmes de construction, mais de veiller à ce que ce logement soit de qualité à l’intérieur et dans son environnement.
Le problème que je pose et sur lequel je me débat est que le logement social ne soit pas enfermé dans des territoires de relégation, sans moyens de transports ni services.
La ligne de bus 304 est la seule desserte d’un quartier à plus de 80% de logement social et dont les habitants n'ont pas les moyens d'avoir une voiture.
C'est d'ailleurs pour cela que les familles qui vivent dans des logements insalubres à Paris s'y accrochent : quand vous travaillez de nuit ou très tôt le matin, c'est impossible de vivre en banlieue sans un salaire qui permette de se payer un véhicule particulier.
Obtenir l'égalité des horaires de transport entre Paris et la banlieue participe à la répartition du logement social et à l'égalité d'accèsa ux emplois disponibles.
Le vrai combat politique est d'arrêter de faire des quartiers ou des immeubles de logement social dans des coins mal desservis ou des quartiers ghettos pour insérer la diversité des revenus dans chaque rue et dans chaque immeuble.
C'est le principe de l'aide personnelle au logement que refuse de revaloriser le gouvernement, c'est surtout la nécessité d'arrêter d'entretenir la spéculation foncière, qui enrichit les promoteurs, les intermédaires et les propriétaires bailleurs sans résoudre le problème des propriétaires occupants ou des locataires.
Les facilités fiscales accordées actuellement aux SCI, les nombreuses garanties exigées des locataires, tout concourt à verrouiller le marché et faire que chacun se terre dans le logement qu'il a conquis de haute lutte. Et, comme partout, ce sont les plus vulnérables qui paient le prix cher (étudiants et jeunes salariés, familles nombreuses, travailleurs pauvres).
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